自転車のタイヤがパンクしない限り、あなたは完全に満足しているものと見なすことができます。 しかし、その構造の重要なコンポーネントにより、タイヤは安全に道路に接触し、形状を保持し、インナーチューブを保護できます。 自転車のタイヤのゴム製トレッドデザインの下には、ナイロンスレッドで作られたケーシングと呼ばれる構造があります。 これらのスレッドは、1インチあたりのスレッド数を表すtpiで測定されます。
意義
ゴムは、タイヤの最も重要なコンポーネントではありません。自転車編集者であり、レーサーのジェイミー・オットーは述べています。 ビード、リムに嵌め込むタイヤの縁、および2つのビードの間に織り込まれたケーシングは、タイヤのナットとボルトであると彼女は述べています。 数世代前、ケーシングは綿キャンバスで作られていましたが、1960年代にメーカーは優れた引張強度を持つナイロンに切り替えました。 ハイエンドタイヤには、強力で軽い繊維であるケブラーが採用されています。 ケーシングは、tpiで測定されたスレッドの層を使用し、並べて配置され、互いに垂直な層に配置されます。
関数
以前のプロのサイクリストであるIan DilleがMountain Bike誌で執筆していることを指摘します。 標準的なダウンヒルマウンテンバイクタイヤは60 tpiのケーシングを使用し、パフォーマンスクロスカントリータイヤまたはロードバイクタイヤは120 tpiです。 スレッドのサイズが小さいと、tpiが高くなり、スレッド間に詰められるゴムが少なくなり、タイヤが路面でより軽くしなやかになります。 クロスカントリータイヤは、トレッドの中央下に単一シートのケーシングが接着されているとDille氏は書いていますが、オールマウンテンタイヤは2層ケーシングを使用しています。
タイプ
オットーは、タイヤメーカーのヴィットーリアは業界で最高のtpiを持ち、タイヤは320 tpiであると述べています。 同社はまた、平均120 tpiで26 tpiまでロードタイヤを製造しています。 ミシュランの北米では、エントリーレベルのタイヤやダウンヒルレースやフリーライディングなどの虐待的な状況に33 tpi、中距離タイヤに60チップ、トップレンジタイヤに127チップを提供しているとウェブサイトで述べています。 台湾に本拠を置くMaxxisは、120 tpiのレーシングタイヤを除き、ほとんどのタイヤが60 tpiであるとオンラインで指摘しています。
考慮事項
初心者のレーサーは、軽さ、tpiカウント、乗り心地の滑らかさに基づいて最高の価値を提供するタイヤを見つけるはずです、とRobert Panzeraは「Cycling Fast」に書いています。 最高のtpiと最低のtpiの間の価格差は約50ドルです。
エキスパートインサイト
サイクリングの著者であるNatascha Griefは、「Bicycling」誌で、タイヤが道路の表面により良く適合するため、コーナリング時に高いTPIが最も顕著になると指摘しています。 スレッド数の少ないタイヤは120-tpiタイヤの乗り心地を提供しませんが、カットやパンクに対する耐性は高くなります。 高燃費のタイヤが必要な場合は、tpiを低くしてください。 より速く転がり、コーナーを良くする高性能タイヤが必要な場合は、より高いtpiを選択してください。
