1980年代初頭まで、大人向けのほぼすべての自転車には合計72スポークがありました。前輪に32本、英国の自転車には40本、他の国では各輪に36本ありました。 非常に高価なレーシングホイールのみが32本のスポークを使用していました。 1980年代には、メーカーは32スポークホイールをより技術的に洗練されたものとして販売し始めましたが、ホイールはしばしば弱いものでした。 24スポークホイールは、スポーク数を減らす傾向の続きです。
ホイール強度の問題
32スポークホイールは、ロードバイクからマウンテンバイク、コンフォートバイクまで、さまざまな自転車に搭載されています。 ホイールのデザインは、バイクとメーカーによって異なります。 24スポークホイールは、レーシングバイク、固定ギアバイク、トレンディなバイクによく見られます。 このようなバイクは、マウンテンバイクやハイブリッドバイクほどの重量や激しい衝撃を経験しないため、それほど強くなくてもかまいません。
ホイールの重量
スポークが少ないホイールは必ずしも軽量ではありません。 スポーク間の距離が長くなるため、ホイールの強度を維持するために、リムはより重くなければなりません。 スポーク数が少ないことで認識される利点は、スポークの数ではなく、エンジニアリングによるものです。 リムのデザイン、スポークのデザイン、使用する材料の変更は、ホイールの重量に影響を与える可能性があります。 ホイールには、スチール、アルミニウム、チタン、または炭素繊維のスポークを使用できます。 スチールホイールが最も重く、カーボンファイバーが最も軽いです。
ホイールの空気力学
一部のサイクリストは、24スポークホイールの空気力学が優れていると考えて、スポークの少ないホイールを好んでいます。 スポークの数が多いほど、風に対する抵抗が大きくなる可能性があります。 ただし、スポーク数はホイールの空力機能に10％しか影響しません。 一方、リムの深さと形状は、ホイールの空力特性の80％を占めています。
スポークテンション
24スポークホイールのスポークは、32スポークホイールのスポークよりも高い負荷がかかるため、張力が大きくなります。 その結果、1つのスポークが破損または弱体化すると、他のスポークの負荷はそれに比例して高くなります。 特に重い人、または用事、旅行などの目的で重い荷物を運ぶ人は、32スポークホイールも24スポークホイールも使用しないでください。 強力な36スポークホイールを使用する必要があります。 タンデム自転車には、ホイールごとに少なくとも36本のスポークが必要で、通常は40〜48本のスポークがあります。
